Yann Heilmann

Background

About Yann Heilmann

J'ai fait mes débuts dans le travail aérien sur avions à piston mono et bi-moteur puis sur bi-turbine (Be-20) et enfin réacteur (Falcon-10) au sein de la compagnie Aviation Défense Service à Nîmes. Cela m'a permis de découvrir une grande variété de missions faisant appel à des compétences spécifiques : vol à basse altitude, travail en équipage avec opérateur système vol et sol. L’exécution de ces missions a nécéssité une bonne compréhension de l'objectif du client et l’intégration des nombreuses contraintes opérationnelles telles que le contrôle aérien, la météo, la maintenance, en restant dans le budget. Au sein de cette même entreprise, j'ai également effectué des missions de transport de passagers et d'évacuations sanitaires en transport public. Enfin, j'ai occupé les fonctions d'instructeur en ligne puis de chef pilote du secteur Beech avec les qualifications de TRI/TRE. J'ai ensuite été nommé RDFE (Responsable Designé de la Formation), et j'ai rejoint les rangs de Michelin Air Service sur les Falcon 50EX. J'ai ensuite été recruté par la compagnie Netjets Europe sur Hawker 800 ou j'ai découvert les méthodes de travail et les enjeux liés aux opérations d'une compagnie aérienne internationale. J'ai ainsi pu travailler avec de nombreux pilotes de nationalités et de cultures différentes et mettre en application les standard operating procedures strictes qui permettent un haut niveau de standardisation augmentant considérablement la sécurité des vols. Par la suite j'ai été affecté à un avion appartenant à un seul propriétaire pour la branche gestion d'avions de Netjets (Executive Jet Management Europe) sur un théâtre d’opérations centré sur la Russie, et le Moyen-Orient. Dans le cadre de ma fonction de Lead Captain (responsable avion), j'ai eu, entre autres, la responsabilité d'assurer la communication entre la compagnie et le propriétaire de l'avion. J'ai également assuré les stages d'adaptations en Ligne et les vols de contrôle en Ligne pour les pilotes de mon opération. En étroite collaboration avec Flight Safety International, nous avons optimisé les séances d'entrainements au simulateur en fonction des besoins spécifiques de notre opération et de nos pilotes. J'ai aussi realisé la refonte du manuel d'exploitation partie B du Hawker 900Xp qui a été approuvé par la DGAC portugaise. Par ailleurs j'ai reçu une formation en vol et au simulateur pour assurer les vols de contrôles en sortie de maintenance (MCF) et particulièrement aux Stall test pour vérifier le comportement du Hawker en phase de décrochage après une intervention sur les bords d'attaques.